국제운송론 - 복합운송과 인코텀즈(INCOTERMS) 2000과의 관계
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작성일 23-02-10 02:34
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하지만 이렇게 증가하는 물류의 양에 비해 이를 수용할 수 있는 외항 선복량 및 창고의 부족으로 문제가 제기되었다. 다시 말해서 늘어나는 물류의 양을 감당할 수 있는 기간시설의 증가가 이를 뒷받침하지 못함으로써 문제가 제기 되었다. 즉 복합운송의 조건에 부합하기 위해서는 단일의 운송인에 의해 단일의 증거서류가 발행되고 단일의 운임률이 적용되어야 한다.
(2) 운송비지급 인도조건(CPT/Carriage Paid to...named place of destination)
나. 하역비의 절감
1. 복합운송의 등장
Ⅱ. 복합운송의 定義(정이) 과 국제규칙
(1) 경제성의 效果
(1) 운송인인도조건(FCA/Free Carrier...named place)
나. 위험․비용부담 분기점
순서
가. CIP조건의 정이
국제운송론,복합운송,인코텀즈,INCOTERMS
이중 부정기화물의 경우 선박의 대형화 및 전용선화 등 여러 가지로 대체가 되었으나 주로 잡화에 해당하는 정기선 화물은 하역비 증가 분에 대한 해상운임의 인상, 선박 체항시간의 장기화로 인한 선박운항률의 저하, 화물의 안전성 문제, 비효율적인 환적 등 많은 결점이 발생하게 되었다. 이와 같이 발생하는 비효율적인 문제를 대체하기 위해 화물의 규격화, 화물의 단위화가 요청되게 되었다.
(나) ICC복합운송증권통일규칙
(3) 운송비保險(보험) 료지급 인도조건(CIP/Carriage and Insurance Paid to...named place of destination)
본 리포트에서는 복합운송에 관하여 전체적인 내용과 국제적 규칙, 무역거래에 국제적 규칙으로 사용이 되고 있는 INCOTERMS 2000과의 연계사항에 대하여 알아보도록 한다. 복합운송은 통운송과는 다른 定義(정이) 을 가지고 있다.
국제운송론 - 복합운송과 인코텀즈(INCOTERMS) 2000과의 관계
설명
가. CPT 조건의 정이
라. 해상保險(보험) 료의 절감
1. INCOTERMS 2000과의 연계
Ⅰ. 서론 Ⅱ. 복합운송의 개념과 국제규칙 1. 복합운송의 등장배경 (1) 컨테이너의 등장 2. 복합운송의 의의 3. 복합운송에 관한 국제 규칙 (1) 국제법칙의 제정 (가) 동경규칙 (나) ICC복합운송증권통일규칙 Ⅲ. 복합운송의 파급효과 1.복합운송의 경제적 효과 (1) 경제성의 효과 가, 운항코스트의 절감 나. 하역비의 절감 다.
다. 1. 복합운송의 등장배경
1.복합운송의 경제적 效果
Ⅱ. 복합운송의 槪念과 국제규칙
(1) 컨테이너의 등장
(1) 국제법칙의 제정
(2) 안전성의 效果
Ⅳ. 복합운송과 INCOTERMS2000과의 연계
나. 위험․비용부담 분기점
Ⅲ. 복합운송의 파급效果
나. 위험․비용부담 분기점
가. FCA 조건의 정이
레포트 > 사회과학계열
가, 운항코스트의 절감
세계 2차 대전 이후 각국간의 활발한 상품교역에 힘입어 해상으로 수송되는 물동량은 급격한 증가를 보였다. 복합운송이란 특정화물을 육상, 해상, flight(항공) 등 두 가지 이상의 다른 운송수단(two different mode of transport)을 이용하여 출발지에서 최종 목적지까지 운송구간 중 화물을 옮겨 실지 않고 일관 운송하는 것을 말한다. 포장비의 절감 라. 해상보험료의 절감 (2) 안전성의 효과 (3) 신속성의 효과 Ⅳ. 복합운송과 INCOTERMS2000과의 연계 1. INCOTERMS 2000과의 연계 (1) 운송인인도조건(FCA/Free Carrier...named place) 가. FCA 조건의 정의 나. 위험․비용부담 분기점 (2) 운송비지급 인도조건(CPT/Carriage Paid to...named place of destination) 가. CPT 조건의 정의 나. 위험․비용부담 분기점 (3) 운송비보험료지급 인도조건(CIP/Carriage and Insurance Paid to...named place of destination) 가. CIP조건의 정의 나. 위험․비용부담 분기점
2. 복합운송의 의의
(3) 신속성의 效果
3. 복합운송에 관한 국제 규칙
다. 포장비의 절감
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Ⅰ. 서론
(가) 동경규칙
복합운송이라는 용어는 1929년 flight(항공)운송에 관한 Warsaw 조약 제4장 “복합운송에 관한 규정(Provisions Relating to Combined Transport)에서 처음 사용되었다. 또한 과학의 발전을 통해 군수물자를 보급하던 항만과 내륙수송시설이 상업적 용도로 사용되게 되었다. 이러한 일관운송의 전 구간에 대해 책임을 지는 주체가 바로 복합운송인(combined transport operator) 이며 복합운송인이 발행하는 복합운송계약의 증거서류를 복합운송증권(combined transport document)이라고 한다. 그리고 結論(결론) 부분에서는 복합운송의 향후 展望과 바람직한 발전방향에 대하여 논의를 한다. 일반적으로 복합운송과 통운송을 같은 定義(정이) 으로 보는 견해도 있지만 복합운송은 2종이상의 운송수단을 이용하며, 단일의 통선하증권과 통운임이 부과되고, 복합운송인이 모든 운송 책임을 지는 반면에 통운송은 각 운송수단의 연결에 의한 운송이지만, 2종 이상의 운송수단일 필요는 없으며, 단일의 통선하증권(Through B/L)과 통운임(Through Rate)이 부과되지만 각 운송 구간의 구간 운송인이 분할하여 운송 책임을 갖고 있다는 데서 그 차이를 알 수 있다.
